Китайские автопроизводители до сих пор не особо стремились покорять рынок США, это не помешало президенту Джозефу Байдену (Joseph Biden) недавно повысить таможенные пошлины на ввоз электромобилей китайской сборки в четыре раза до 100 % от их стоимости. Эксперты и участники рынка считают, что эти изменения в обозримом будущем скажутся на цепочках поставках компонентов.

Источник изображения: Tesla

Непосредственно бизнес автопроизводителей будет затронут новыми ставками импортных пошлин в США только в том случае, если китайская сторона ответит на действия геополитического оппонента мерами, способными повлиять на экспорт из КНР материалов для производства тяговых батарей или готовых аккумуляторов. Как известно, Китай доминирует не только на мировом рынке тяговых батарей, но и является крупнейшим поставщиком многих материалов, используемых в их производстве типа тех же графита и соединений лития. Как поясняет Nikkei Asian Review, даже если китайские поставщики не контролируют каналы доступа к некоторым видам сырья напрямую, они могут иметь существенное финансовое влияние на отрасль. Например, китайские инвесторы много денег вкладывают в добычу никеля в Индонезии, а этот металл важен при производстве тяговых батарей определённых типов.

Южнокорейским компаниям возросшие пошлины на китайские батареи и электромобили в США могут быть выгодны, поскольку корейская продукция станет на их фоне более конкурентной. Правда, та же Samsung Electronics, как сообщается, уже начала рекомендовать своим поставщикам избегать отгрузки компонентов китайского производства, поскольку корейский производитель автомобильной электроники опасается дополнительного роста пошлин на изделия китайского происхождения при поставке на рынок США.

Производитель автомобильной электроники LiteOn Technology предвидел такое развитие событий, и уже приступил к строительству предприятия в штате Техас. Для местного рынка электронные компоненты будут производиться в данном штате, что позволит избежать влияния дальнейших санкций против китайской продукции.

В прошлом году более 20 % импортированных в США литиевых батарей были выпущены в США, поэтому возросшие пошлины скажутся на стоимости местных электромобилей, даже если они выпускаются под исконно американскими марками. Парадоксально, что определённые категории американских граждан всё ещё могут претендовать на получение субсидий при покупке электромобилей, произведённых в США, но оснащаемых батареями с определённым содержанием материалов китайского производства. То есть, власти США одной рукой поднимают импортные пошлины, изымая деньги у покупателей, а другой возвращают их, пусть и частично, в форме субсидий.

Хотя на бизнес китайских автопроизводителей возросшие американские пошлины и не окажут влияния в краткосрочной перспективе, как поясняют эксперты, в долгосрочной они способны ограничить возможности экспортной экспансии китайских электромобилей. Внутренний рынок Китая очень конкурентен и близок к перенасыщению, поэтому многие китайские автопроизводители нацеливались на крупные экспортные рынки, коими остаются Европа и США. Последний из регионов сработал на опережение, оградив себя от потока китайских машин на электротяге, а европейские власти пока не решили, как сильно им следует повысить импортные пошлины на китайские электромобили, но они уже готовы это сделать. Кстати, в отличие от американских потребителей, европейские более склонны приобретать китайские машины, хотя те нередко предлагаются им под знакомыми местными марками.

Путь китайских автопроизводителей на рынок США может оказаться долгим и тернистым, как считают некоторые эксперты. Избежать их проникновения будет достаточно сложно, поскольку китайские компании постараются сперва локализовать выпуск компонентов на территории США или близлежащих стран, а потом и укрупнить производство. По крайней мере, лидирующая на китайском рынке компания BYD хоть и постоянно отрицает намерения выйти на рынок легковых электромобилей США, собирается построить предприятие по их выпуску в соседней Мексике, а недавно даже представила свой первый гибридный пикап Shark в этой стране, изначально ориентированный именно на экспорт. Китайские автопроизводители могут перенести часть предприятий в страны Юго-Восточной Азии, чтобы преодолеть торговые барьеры в США. Наконец, у них останутся для освоения менее крупные рынки типа той же Австралии.

Как выяснилось, компания Huawei тайно финансировала научные исследования в США, перечисляя миллионы долларов фонду Optica Foundation. По сообщению Bloomberg, фонд распределял эти средства в виде грантов, не раскрывая участие Huawei. Действия фонда подверглись жёсткой критике со стороны американских законодателей, которые считают, что Huawei продвигает свои интересы в обход санкций с помощью подконтрольных фондов.

Источник изображения: Rubaitul Azad/Unsplash

Это вызвало возмущение в Конгрессе США. Главы профильного комитета по науке Палаты представителей направили руководству Optica Foundation письмо с требованием предоставить подробности о финансировании со стороны Huawei. По их мнению, сокрытие источника средств ставит под угрозу национальную безопасность и нарушает закон о санкциях в отношении китайских компаний.

Представители Huawei и Optica Foundation пока не прокомментировали ситуацию, однако ранее заявляли, что целью финансирования была поддержка академических исследований, а не продвижение интересов компании. Тем не менее, власти США опасаются, что эти средства могут быть использованы Китаем для получения доступа к американским технологиям и интеллектуальной собственности под прикрытием научного сотрудничества. И в данном случае речь идет о сознательных попытках Huawei обойти санкции и продвигать свои интересы в США с помощью подконтрольных фондов.

Инцидент усугубляет и без того напряжённые отношения между США и Китаем, и может привести к дальнейшему ужесточению правил финансирования научных исследований американскими организациями из-за рубежа, по мнению экспертов. Кроме того, скандал ставит под вопрос репутацию и прозрачность деятельности Optica Foundation, которая оказалась втянутой в политические игры без своего ведома.

Корпорация Microsoft попросила часть своих сотрудников, которые базируются в Китае, рассмотреть возможность переезда за пределы страны. Такое решение принято на фоне обострения отношений между США и Китаем, связанного с технологиями искусственного интеллекта, полупроводников и облачных вычислений.

Источник изображения: Efes/Pixabay

По данным Reuters со ссылкой на Wall Street Journal, запрос касается 700-800 человек, которые занимаются машинным обучением и работают в области облачных технологий. Сотрудникам, в основном инженерам китайского происхождения, предложено рассмотреть варианты переезда в США, Ирландию, Австралию и Новую Зеландию.

Представитель Microsoft подтвердил факт такого запроса, однако не уточнил точное число сотрудников, которым был предложен переезд. При этом компания подчеркнула, что по-прежнему привержена работе на китайском рынке и не планирует уходить из страны.

Решение Microsoft связано с резким ухудшением отношений между США и Китаем на фоне торговой войны и соперничества в сфере высоких технологий. Напомним, ранее администрация Байдена ввела пошлины на ряд категорий китайского импорта, включая компьютерные чипы, медицинскую продукцию и оборудование для электромобилей, включая аккумуляторы (EV). Также США рассматривают дополнительные ограничения на экспорт технологий искусственного интеллекта, в частности проприетарных моделей ИИ с закрытым исходным кодом. Всё это создаёт определенные сложности для американских IT-компаний, работающих на китайском рынке.

Как отмечает Reuters, решение Microsoft о переводе части сотрудников из Китая — это мера предосторожности в условиях растущей напряжённости между двумя странами. Однако компания подчеркивает, что не собирается полностью уходить с китайского рынка.

По условиям договорённости тайваньской TSMC с властями США, эта компания должна построить в штате Аризона к 2028 году три предприятия по контрактному производству чипов, и самое позднее из них должно обеспечить выпуск 2-нм продукции. Накануне на стройплощадке произошёл взрыв цистерны, который унёс жизнь водителя. Вместе с тем компания заявила, что на темпы строительства предприятия это не повлияет.

Источник изображения: TSMC

Подробности об инциденте появились на страницах сайта Bloomberg с подачи представителей профсоюза, которые получили всю информацию о произошедшем в минувшую среду на строительной площадке несчастном случае. Водитель автоцистерны с химическими отходами, удалившись от строительной площадки на некоторое расстояние, заподозрил развитие аномальной ситуации. Он остановил машину и вышел из кабины для осмотра цистерны, и в этот момент неконтролируемый сброс давления, как отмечается в отчёте полиции, сбил водителя с ног неким тупым предметом и отбросил его на расстояние около шести метров. Пострадавший был доставлен в больницу, где скончался от полученных травм.

Компания TSMC от развёрнутых комментариев по этому инциденту отказалась, как отмечает Reuters, но подчеркнула, что на строительную деятельность в Аризоне он никак не повлиял. Строительные конструкции повреждены не были, прочие работники площадки никак не пострадали, а рабочие процессы никак не были нарушены в результате происшествия. Сотрудники TSMC, привлечённые к настройке и монтажу оборудования на строящихся предприятиях в Аризоне, тоже не пострадали. Напомним, что при возведении предприятий в этом штате TSMC столкнулась с дефицитом рабочей силы, поэтому реализация проекта идёт с некоторым отставанием от первоначального графика.

Бортовые системы автомобилей давно превратили машины в своего рода «смартфоны на колёсах», а потому вопросы приватности, специфичные для рынка мобильных устройств, планомерно возникли и при эксплуатации транспортных средств. Федеральная комиссия по торговле США (FTC) недавно предупредила автопроизводителей, что те не должны злоупотреблять доступом к пользовательской информации.

Источник изображения: Honda Motor

Речь идёт о попытках автопроизводителей получить дополнительный заработок на информации, которую они получают от водителей, как поясняет Ars Technica. Использовать данные о клиентах автопроизводители могут только в тех целях, которые предусмотрены условиями предоставляемых ими услуг. Стремление инвесторов увеличить монетизацию услуг не должно толкать автопроизводителей к пренебрежению правами граждан на защиту личной информации, по мнению американских регуляторов.

До сих пор информационная безопасность заботила автопроизводителей в меньшей степени, чем безопасность движения, но прорехи в первой способны представлять угрозу для второй, поскольку злоумышленник может перехватить управление важными системами автомобиля. Пренебрежение правилами использования персональных данных автовладельцев со стороны автопроизводителей нередко выливается в негласное предоставление информации с бортовых систем страховым компаниям. Склонные к агрессивному вождению автовладельцы в итоге сталкиваются с ростом тарифов на страховку без видимых на то причин. FTC рекомендует автопроизводителям не вести сбор информации об автовладельцах без явной необходимости, но пока не грозит какими-то карательными мерами участникам автомобильного рынка США.

Сегодня стало известно о введении президентом США Джозефом Байденом (Joseph Biden) нового пакета заградительных пошлин на товары из Китая. Пошлины увеличены до 4 раз на широкий спектр продукции от металлов и другого сырья до чипов и электромобилей. Министерство торговли Китая пообещало не оставить это без «решительного ответа», но аналитики считают обратное — Китай не решится на серьёзную эскалацию и ограничится косметическими мерами.

Источник изображения: unsplash.com

«Китай примет решительные меры для защиты своих прав и интересов, — говорится в опубликованном сегодня днём заявлении Министерства. — США должны немедленно исправить допущенные ошибки и отменить дополнительные тарифные меры, введенные в отношении Китая».

Несколько ранее стало известно, что президент Байден подписал распоряжение повысить тарифы на импорт многих товаров из из Китая, включая полупроводники, солнечные батареи и важнейшие ископаемые. Например, пошлины на аккумуляторы выросли до 25 %, а на электромобили — до 100 %. Это фактически стало кульминацией пересмотра тарифных повышений Дональда Трампа в его бытность президентом США, ни одно из которых не было отменено.

Китай назвал принятие нового пакета заградительных тарифов «политической манипуляцией», поскольку этот шаг был принят в преддверии выборов в США в этом году. Но, несмотря на громкие заявления, Пекин будет осторожен в выборе ответов, уверены аналитики.

Так, Майкл Хирсон (Michael Hirson), бывший чиновник Министерства финансов США, который сейчас возглавляет аналитическую группу по Китаю в 22V Research, заявил агентству Bloomberg: «Прямые ответные действия Пекина против США не будут сопровождаться резкой эскалацией. Действия, направленные против известных американских фирм или усиление ограничений в цепочке поставок, такие как ограничение экспорта важнейших полезных ископаемых, нанесут ущерб усилиям Си Цзиньпина по укреплению внутреннего и международного доверия к Китаю».

В последние год-два инвестиции в Китай начали сокращаться. Пекину это невыгодно и он, как считают специалисты, не будет делать резких движений. Также Китай будет избегать действий, чтобы не стать рычагом в президентской кампании в США. К тому же принятые Байденом меры касаются незначительного объёма от общего импорта из Китая и будут вводиться поэтапно, что смягчит последствия для Китая. Поэтому, считают аналитики, Пекин будет реагировать пропорционально и, следовательно, тоже ограниченно.

США в два раза повысили пошлины на импорт китайских полупроводников, а пошлины на ввоз китайских электромобилей для них выросли в четыре раза. Возросли тарифы на аккумуляторы, сталь и алюминий, элементы для солнечных батарей и медицинское оборудование. Некоторые из увеличившихся пошлин могут повлиять на американские компании, такие как Tesla, которая получает около 40 % материалов для аккумуляторов своих автомобилей из Китая.

Источник изображения: unsplash.com

По мнению правительства США, Китай применяет «несправедливую торговую практику» для продвижения своих товаров на внешний рынок, что делает США зависимыми от китайского экспорта. «Несмотря на быстрый недавний прогресс в США, Китай в настоящее время контролирует более 80 % определённых сегментов цепочки поставок аккумуляторов для электромобилей, особенно такие направления, как добыча и переработка критически важных полезных ископаемых», — заявил представитель Белого дома.

В этом году китайские литийионные аккумуляторы для электромобилей будут облагаться налогом на импорт в размере 25 % по сравнению с предыдущей ставкой в 7,5 %. Китайский экспорт алюминия и «других важнейших материалов», используемых для изготовления автомобильных аккумуляторов, теперь также будет облагаться налогом в размере 25 %.

Ввоз китайских электромобилей теперь будет облагаться импортной пошлиной США в размере 100 % вместо прежнего тарифа в 25 %. Это увеличит стоимость доставки китайского электромобиля в США на 300 %. В США ввозится относительно мало китайских автомобилей, по данным агентства Reuters в 2021 году их было импортировано менее 65 000 штук. Тем не менее, учитывая бурный рост производства электромобилей в Китае благодаря государственным субсидиям, администрация США пытается предотвратить ситуацию, которая возникла в последнее время в Европе, где китайским автопроизводителям удалось захватить заметную долю рынка.

Повышение тарифов на ввоз китайских электромобилей вряд ли повлияет на китайскую автомобильную индустрию, поскольку у китайских автопроизводителей нет дилерских центров в США. Скорее это разочарует часть американских потребителей, желающих приобрести значительно более доступные китайские электромобили.

Значительно будут повышены импортные пошлины на китайские чипы — с 25 % до 50 %. Это согласуется с текущей политикой Белого дома, инвестирующего в соответствии с «Законом о чипах» миллиарды долларов в развитие полупроводникового производства в США.

Компания SpaceX увеличила ежемесячную плату для некоторых пользователей Starlink из США, ссылаясь на возросший спрос на сервис спутникового интернета.

Источник изображения: Starlink

На прошлой неделе некоторые пользователи Starlink сообщили, что получили от SpaceX уведомление о скором повышение абонентской платы. Раньше компания взимала с этих клиентов 90 долларов в месяц, поскольку они жили в районах с «избыточной пропускной способностью» сети. С 10 июня стоимость ежемесячной абонентской платы да этих пользователей вырастет до $120, поскольку теперь они живут в районах с «ограниченной пропускной способностью» сети. Эти пользователи не поменяли место жительства. Просто в этих районах вырос спрос на спутниковый интернет и повысилась нагрузка на сеть. Из-за изменения тарифа эти пользователи будут вынуждены платить дополнительные $360 в год за Starlink.

Источник изображения: Reddit/r/Starlink

«В малонаселённом верхнем полуострове Мичигана абонентская плата с $90 увеличится до $120. Не могу поверить, что население в моем районе стало активно подключаться к Starlink, но что поделаешь», — написал один из пользователей Reddit.

Как пишет портал PC Mag, в ответ на грядущее повышение абонентской платы некоторые пользователи стали отказываться от продления подписки на Starlink и подключаться к другим провайдерам. Другие пользователи сообщили об ошибке на официальном сайте сервиса, которая позволяла снизить тариф с $120 до $90.

«Проверил приложение. Переключился на другой тариф. Пришло уведомление о том, что тариф поменяется в следующем месяце с приходом счёта на оплату. Увидел эту ветку на Reddit. Проверил снова приложение. Уведомления больше нет. Опции о возможности перехода на тариф за $90 тоже нет», — написал другой пользователь Starlink.

SpaceX ввела в США региональную систему тарификации Starlink с учётом количества активных пользователей в прошлом году. В густонаселённых районах США пользователям приходится платить больше, чем в районах, где пользователей мало.

В американской полупроводниковой отрасли не хватает квалифицированных специалистов, и это ощущается даже на этапе строительства объектов. Эксперты McKinsey выяснили, что существующие сотрудники американских предприятий полупроводниковой отрасли более чем в половине случаев склонны к смене работы в течение ближайших трёх или шести месяцев.

Источник изображения: Micron Technology

Эти данные, как сообщает Bloomberg, были получены представителями агентства McKinsey в результате социологического опроса сотрудников американских компаний полупроводниковой отрасли. В прошлом году доля желающих сменить место работы в течение ближайших трёх или шести месяцев превысила 50 %, тогда как в 2021 году она не превышала 40 %. Респонденты в качестве самой распространённой причины такого настроя называли отсутствие карьерного роста, на втором месте фигурировало отсутствие гибкости в организации работы.

Строительство предприятия TSMC в штате Аризона уже обнажило одну из проблем, с которыми сталкивается пытающаяся возродиться на новом уровне национальная полупроводниковая промышленность. Квалифицированных рабочих не хватает уже на уровне строительства, а для возведения подобных объектов требуются особые навыки. Если учесть, что смежные отрасли промышленности США переживают бум строительства новых объектов, то конкуренция за квалифицированных строителей будет только усиливаться.

Старение существующих кадров также является проблемой для полупроводниковой отрасли США. Около трети специалистов уже достигла возраста 55 лет. Сотрудники при этом начинают демонстрировать признаки недовольства условиями работы. По некоторым прогнозам, к 2030 году дефицит кадров в полупроводниковой отрасли США будет измеряться 70 000 позициями. Востребованы будут как строители специфического профиля, так и инженеры и техники, которые задействованы как при пуско-наладочных работах, так и при оперативном функционировании оборудования предприятий по выпуску чипов.

Сейчас программы подготовки кадров в США рассчитаны на выпуск 12 000 инженеров и 31 500 техников к 2029 году. Если учесть, что только одно передовое предприятие требует 1350 инженеров и 1200 техников, становится очевидной перспектива кадрового голода. К решению этой проблемы власти США и местный бизнес должны подходить более ответственно, как считают эксперты McKinsey.

Десять стран и регионов, включая США, Великобританию, Японию и Южную Корею, запускают новую систему трансграничной передачи персональных данных. Это позволит упростить процедуру по их передаче за рубеж с целью поддержки развития электронной коммерции.

Источник изображения: Kandinsky

В настоящее время компаниям, передающим персональные данные в третьи страны, приходится проходить громоздкие бюрократические процедуры получения дополнительных разрешений от клиентов, необходимость уведомлять зарубежные системы защиты данных, регулярно проверять соблюдение требований безопасности партнерами. Все это отнимает много времени и средств.

Как сообщает NikkeiAsia, новая система установит общие правила и стандарты сбора, хранения и передачи персональных данных. Это позволит компаниям, отвечающим необходимым требованиям к безопасности, избежать лишних бюрократических проволочек.

Инициатива основана на существующих в рамках АТЭС правилах трансграничной конфиденциальности данных, которые выполняются профильными регуляторами в сфере защиты данных из Японии и других стран. Однако в ней смогут участвовать и страны, не входящие в АТЭС.

Помимо десяти участников-основателей, к системе планируют присоединиться Дубай, Бермудские острова и возможно государства Евросоюза. Впрочем, в ЕС уже действуют собственные правила трансграничной передачи данных, однако новая система еще больше упростит процессы обмена данными именно для европейских компаний.

Отмечается, что система нацелена в первую очередь на те страны, которые придерживаются схожих подходов к защите персональной информации. Поэтому таким государствам как, например, Китай будет сложно присоединиться к инициативе из-за расхождений в политике в этой сфере.

В последние годы все больше японских и других технологических компаний переносят персональные данные пользователей на зарубежные серверы и в облачные хранилища, а новая система призвана упростить трансграничную передачу данных, стимулируя развитие коммерции, облачных технологий и сервисов.

Администрация президента Байдена готовится ввести жёсткие торговые ограничения на импорт китайских электромобилей. Тарифы на ввоз могут вырасти в 4 раза, вплоть до 100 % с нынешних 25 %. Также планируется введение дополнительной пошлины в 2,5 %.

Источник изображения: Eyosias G/Unsplash

Подобные меры фактически полностью заблокируют импорт китайских электрокаров в США. И без того существующие пошлины эффективно сдерживали «проникновение» китайских производителей на американский рынок. Однако чиновников беспокоит масштабная господдержка электромобильной отрасли в Китае.

Китай занимает лидирующие позиции в мире по производству и продажам электромобилей. Примерно 30 % всех продаваемых в КНР авто — это электрокары. Большинство аккумуляторов для них также производится в Китае, при этом местные бренды предлагают технологичные, но доступные по цене модели. Например, цена на Seagull марки BYD начинается от 10 000 долларов.

По данным WSJ, американские автопроизводители обеспокоены наплывом дешёвых, но в то же время качественных китайских электромобилей. По их мнению, это фактически уничтожает национальную автопромышленность. Даже Илон Маск (Elon Musk), большая часть продаж компании которого приходится на Китай, предупреждает, что местные бренды «раздавят» конкурентов, если не поставить торговые барьеры.

Опасения перед китайским автопромом во многом определяют политику Байдена в области электротранспорта. Например, налоговый вычет на покупку электрокара распространяется только на машины с аккумуляторами из США или стран-партнёров, а электромобили и комплектующие китайского производства не имеют права на субсидии.

Несмотря на протекционистские меры, республиканцы критикуют Байдена за недостаточно жёсткую позицию и риск поглощения рынка китайцами. При этом действующий президент во многом продолжает политику своего предшественника Трампа в отношении КНР.

Помимо электромобилей, повышение тарифов затронет и другие товары «зелёной» энергетики из Поднебесной. В частности, солнечные панели и стратегические минералы для аккумуляторов. В то же время дефицит доступных по цене электрокаров сдерживает темпы перехода американцев на экологичный вид транспорт. А это ставит под угрозу планы Байдена по сокращению вредных выбросов в автомобильной отрасли. Таким образом, жёсткая политика в отношении китайского импорта имеет как сторонников, так и противников в США.

Американские парламентарии разработали законопроект, который облегчит администрации президента установление экспортного контроля над моделями искусственного интеллекта — это очередная попытка США защитить свои технологии от посягательств считающихся недружественными стран.

Источник изображения: Brian Penny / pixabay.com

Документ подготовлен представителями обеих крупнейших политических партий США — она также предоставит Министерству торговли полномочия запрещать американским специалистам сотрудничество с иностранцами при разработке систем ИИ, если те представляют угрозу для национальной безопасности страны. Законопроект призван защитить любые будущие нормы экспортного контроля в отношении ИИ от юридических проблем — в его разработке участвовали чиновники администрации президента. В политической среде США растут опасения, что считающиеся недружественными страны будут использовать американские модели ИИ для проведения кибератак или создания мощного биологического оружия.

В минувшую среду стало известно, что США готовятся открыть новый фронт санкционной войны с Россией и Китаем и начали изучать план по введению экспортного контроля в отношении передовых моделей ИИ. В соответствии с действующим законодательством курирующему экспортную политику Минторгу США значительно сложнее контролировать экспорт открытых моделей ИИ, которые можно свободно загрузить. Принятие закона устранит препятствия на пути регулирования экспорта открытых моделей ИИ — такие препятствия накладывает действующий «Закон о чрезвычайных международных экономических полномочиях», — а Минторг получит особые полномочия по регулированию систем ИИ.

В марте китайские государственные СМИ распространили заявление Пекинской академии искусственного интеллекта, согласно которому большинство моделей ИИ в стране были созданы с использованием открытых моделей Meta✴ Llama, и это большая проблема для китайских разработчиков. В ноябре считавшийся перспективным китайский стартап 01.AI, учреждённый бывшим топ-менеджером Google Ли Кай-фу (Lee Kai-fu) подвергся резкой критике, когда инженеры в области ИИ обнаружили, что разработанная стартапом модель также была построена на основе Llama.

Если Япония обладает солидной историей выпуска полупроводниковой продукции, и к 2027 году стремится начать производство 2-нм изделий ради сокращения отставания от прочих стран-участниц рынка, то для ОАЭ инициатива по организации выпуска чипов на своей территории потребует всё начинать с чистого листа. Власти страны при этом не собираются распылять ресурсы на зрелую литографию, а сосредоточится на передовой.

Источник изображения: UMC

Как сообщает Bloomberg, в вопросе организации производства передовых чипов на своей территории ОАЭ предсказуемо ищут поддержки у США. В конце концов, даже вставшая на подобный путь Япония также сотрудничает с американской корпорацией IBM, хотя попутно и полагается на поддержку научных организаций из Франции и Бельгии. Министр ОАЭ по искусственному интеллекту Омар Аль-Олама (Omar Al Olama) подчеркнул, что сотрудничество с США сейчас находится в начальной стадии, но власти его страны видят в нём единственный способ наладить стабильный и долгосрочный выпуск передовых полупроводниковых компонентов.

Как отмечалось ранее, наличие у ОАЭ подобных амбиций уже привлекло внимание основателя OpenAI Сэма Альтмана (Sam Altman), который выразил заинтересованность в строительстве десятков новых предприятий, способных выпускать чипы для ускорителей вычислений систем искусственного интеллекта. Определённую проблему в этом смысле представляет позиция властей ОАЭ по сотрудничеству с Китаем, от которого они отказываться без весомых доводов со стороны США не готовы. Предоставлять же доступ к передовым американским технологиям без ограничения на сотрудничество ОАЭ с Китаем власти США вряд ли будут готовы. Кадровый вопрос станет ещё одной проблемой для ОАЭ в случае принятого решения развивать собственную полупроводниковую отрасль — готовых специалистов придётся привлекать из-за рубежа, поскольку на выращивание собственных уйдёт много лет.

В ОАЭ не видят смысла соперничать со «старожилами» рынка в сфере выпуска всего ассортимента полупроводниковой продукции. Крупные страны за счёт наличия большего количества трудовых и материальных ресурсов способны предлагать более дешёвые чипы массового класса, поэтому ОАЭ считает рациональным сосредоточиться только на передовых компонентах, которые тому же Китаю пока не доступны хотя бы в силу американских санкций.

Рынок смартфонов США снижается уже шестой квартал подряд, как установили представители Counterpoint Research, и по итогам первого квартала объёмы поставок соответствующих устройств сократились на 8 % год к году, преимущественно в ущерб недорогим моделям без поддержки 5G. Корейской компании Samsung удалось увеличить свою долю на рынке смартфонов США до 31 %.

Источник изображения: Apple

Как поясняют авторы исследования, для Samsung Electronics эта доля является максимальной с первого квартала 2020 года, во многом такому успеху способствовал удачный дебют смартфонов серии Galaxy S24. Apple на своём домашнем рынке чувствует себя уверенно, занимая 52 % и демонстрируя стабильность результата по сравнению с первым кварталом прошлого года. Впрочем, о снижении поставок смартфонов в США в целом на 8 % эксперты тоже говорят в привязке к деятельности Apple. Дело в том, что высокую базу для сравнения в первом квартале прошлого года на американском рынке смартфонов сформировали поставки iPhone, вызванные санитарными локдаунами в Китае осенью 2022 года, после которых Apple в первом квартале 2023 года «навёрстывала упущенное».

Политика американских операторов связи, которые сконцентрировались на продвижении смартфонов с поддержкой 5G, вынуждает некоторых производителей устройств в ценовом диапазоне менее $300 задуматься об уходе с местного рынка, поскольку подобные смартфоны продаются всё хуже. Операторы связи в США, по словам представителей Counterpoint Research, в первом квартале текущего года столкнулись со снижением выручки от реализации смартфонов, пользователи менее охотно переходили на новые устройства.

Источник изображения: Counterpoint Research

Судя по приведённой инфографике, рынок смартфонов в США не балует многообразием торговых марок. Apple занимает 52 %, Samsung достался 31 %, Motorola контролирует 9 %, а Google и TCL досталось менее двух процентов в каждом случае. Фактически, все прочие производители смартфонов делят между собой 5 % американского рынка. В начальном ценовом сегменте наблюдается консолидация, выражающаяся в уменьшении количества игроков рынка.

По мнению экспертов, рассчитывать на восстановление американского рынка смартфонов следует не ранее третьего квартала текущего года, поскольку этому будет способствовать выход новых моделей той же Apple. Определённые ставки делаются на появление в семействе iPhone 16 функций работы с искусственным интеллектом. С экономической точки зрения рынок смартфонов США в текущем году будет существовать в сложных условиях, определяемых высокой процентной ставкой.

Министерство торговли США рассматривает возможность принятия новых нормативных мер по ограничению доступа Китая, России и некоторых других стран к проприетарных моделям искусственного интеллекта (ИИ), таким как GPT-4, пишет агентство Reuters со ссылкой на свои источники.

Источник изображения: flutie8211/Pixabay

В настоящее время нет никаких препятствий для продажи американскими разработчиками самых мощных систем ИИ с закрытым исходным кодом кому угодно. OpenAI, поддерживаемая Microsoft, Google DeepMind холдинга Alphabet или Anthropic абсолютно законно могут продать свои ИИ-модели практически любому пользователю или компании.

Вместе с тем исследователи из государственного и частного секторов США выражают обеспокоенность тем, что противники Соединённых Штатов могут использовать ИИ-модели, способные анализировать огромные объёмы текста и изображений для обобщения информации и создания контента, для проведения мощных кибератак, создания биологического оружия и других целей. По словам одного из источников Reuters, любое ужесточение контроля экспорта ИИ-технологий, скорее всего, будет относиться к таким странам, как Россия, Китай, Северная Корея и Иран.

Как сообщают источники, для экспортного контроля над ИИ-моделями США могут использовать пороговое значение вычислительной мощности, необходимой для обучения модели. В случае достижения порогового значения, разработчик должен будет сообщить о планах разработки ИИ-модели и предоставить результаты испытаний Министерству торговли США.

По мнению двух американских чиновников и источника Reuters, осведомлённого о ходе обсуждений, этот показатель может стать основой для определения того, какие ИИ-модели подпадают под экспортные ограничения. Если этот подход возьмут за основу, ограничения коснутся экспорта будущих ИИ-моделей, поскольку ни одна из существующих ИИ-моделей не достигла этого порога, хотя по данным исследовательского института EpochAI, Gemini Ultra от Google близка к нему.

По мнению Тима Фиста (Tim Fist), эксперта по политике в области ИИ из аналитического центра CNAS в Вашингтоне (округ Колумбия), пороговое значение «является хорошей временной мерой, пока не будут разработаны более эффективные методы измерения возможностей и рисков новых моделей». Он отметил, что Китай, по всей видимости, примерно на два года отстаёт от Соединённых Штатов в сфере ИИ и разрабатывает собственное программное обеспечение для этих технологий.

В свою очередь Джамиль Джаффер (Jamil Jaffer), бывший чиновник Белого дома и Министерства юстиции США считает, что лучше использовать контроль, основанный на возможностях модели и предполагаемом применении. «Лучше сосредоточиться на угрозе национальной безопасности, а не на технологических порогах, потому что это более долгосрочно и сосредоточено на угрозе», — сказал он.

Независимо от порогового значения, экспорт моделей ИИ будет трудно контролировать, говорит Фист. Многие модели имеют открытый исходный код, а это означает, что они будут неподконтрольны регулятору.